циклон батарейный
"9 РОТА" :: Просмотр темы - ВОВ. Вооружение. Бронетехника. СССР.
"9 РОТА"Военно-патриотический форум
FAQ Поиск Пользователи Группы
Регистрация
Профиль Войти циклон батарейный проверить личные сообщения Вход
ВОВ. Вооружение. Бронетехника. СССР.
На страницу 1, 2, 3 След.
Список форумов "9 РОТА"
-> Военно-Промышленный Комплекс
Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор
Сообщение
РексСтарший сержант ПВ Зарегистрирован: 03.10.2005Сообщения: 1482Откуда: Москва. СВАО.
Добавлено: 26 Ноя 2005 16:27 Заголовок сообщения: ВОВ. Вооружение. Бронетехника. СССР.
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2
Описание конструкции.
Корпус танка представлял собой коробку, собранную из броневых листов, соединенных между собой клепкой. Передняя часть корпуса имела форму усеченной пирамиды. Для посадки в танк служила передняя дверка, открывавшаяся на себя. Выше нее в передней стенке водительской будки находился щиток со смотровой щелью, откидывавшийся вверх. Носовая часть состояла из стальной отливки, к которой были приклепаны циклон батарейный приварены передние броневые листы циклон батарейный днище. Кроме того, она служила картером для монтажа рейки циклон батарейный рычагов рулевого управления. Через отливку продевалась стальная труба, снаружи приваренная к броневым листам циклон батарейный предназначенная для крепления кривошипов ленивцев.
К носу корпуса с обеих сторон приваривались (или приклепывались) консоли (в виде треугольных листов брони), служившие скрепляющей частью трубы с носом корпуса. Консоли имели площадки для крепления резиновых буферов, ограничивавших ход амортизаторов передних управляемых колес.
Боковые стенки корпуса — двойные. Внутренние листы стенок изготавливались из простой неброневой стали циклон батарейный имели по три отверстия для прохода цельнотянутых стальных труб для монтажа полуосей опорных катков. С наружной стороны к листам приклепаны по 5 подкосов для крепления цилиндрических спиральных рессор подвески. Между 3-м циклон батарейный 4-м подкосами на деревянных подкладках располагался бензобак. К задней нижней части внутренних листов корпуса были приклепаны картеры бортовых передач, циклон батарейный к верхней части — подкосы для крепления задней рессоры. Наружные листы стенок — броневые. Они крепились к кронштейнам рессор на болтах. Снаружи с обеих сторон на четырех кронштейнах устанавливались крылья.
Корма корпуса состояла из двух картеров бортовой передачи, надетых циклон батарейный приваренных на стальную трубу циклон батарейный приклепанных к внутренним боковым листам; двух листов — вертикального циклон батарейный наклонного, приваренных к трубе циклон батарейный картерам (к вертикальному листу приклепаны две буксирные скобы), циклон батарейный съемного заднего щитка, закрывавшего трансмиссионное отделение сзади. В вертикальной стенке щитка были отверстия для прохода выхлопных труб. С наружной стороны на щитке крепился глушитель.
Днище корпуса сплошное, из одного листа. В нем под масляным насосом находился люк для демонтажа двигателя циклон батарейный две пробки для слива воды циклон батарейный масла. Крыша в передней части имела большое круглое отверстие для башни с приклепанным нижним погоном шариковой опоры. Над моторным отделением в середине крыша была съемной, с откидывающимся вверх листом, запиравшимся на задвижку изнутри; снаружи задвижка открывалась ключом. В середине листа имелось отверстие для выхода трубы подачи воздуха к карбюраторам.
По бокам съемного листа на стойках крепились радиаторные щитки, под которые засасывался воздух для охлаждения радиаторов. Над отделением трансмиссии располагался квадратный люк для выхода горячего воздуха, закрытый жалюзи. Продольные листы брони над пространством между боковыми стенками крепились к кронштейнам рессор шпильками. В каждом листе было три круглых отверстия (крайние для прохода регулирующих стаканов рессор, циклон батарейный среднее над заливной горловиной бензобака); еще одно отверстие со сквозной прорезью находилось над пробкой бензопровода, здесь же устанавливались циклон батарейный три скобы для ремней крепления гусеничной ленты на крыле в сложенном виде.
Легкий танк БТ-2 имел классическую схему компоновки. Внутренняя часть корпуса разделялась перегородками на 4 отделения: управления, боевое, моторное циклон батарейный трансмиссии. В первом возле сиденья водителя размещались рычаги циклон батарейный педали управления циклон батарейный щиток с приборами. Во втором - укладывался боезапас, инструмент циклон батарейный имелось место для командира танка - он же наводчик циклон батарейный заряжающий. Боевое отделение отделялось от моторного разборной перегородкой с дверцами. В моторном отделении находился двигатель, радиаторы, масляный бак циклон батарейный аккумуляторная батарея; от отделения трансмиссии оно отделялось разборной перегородкой, имевшей вырез для вентилятора. Экипаж машины состоял из двух-трех человек.
Башня была круглой, клепанной, смещенной кормовой частью назад на 50 мм. В кормовой части находилось приспособление для укладки снарядов. Сверху башня имела люк с крышкой, откидывавшейся вперед на двух петлях циклон батарейный запиравшейся в закрытом положении замком. Левее него — круглый люк для флажковой сигнализации. Спереди сверху башня была скошена. Боковая стенка собиралась из двух клепаных половин. Снизу к башне крепился верхний погон шариковой опоры. Поворот циклон батарейный торможение башни осуществлялись с помощью поворотного механизма, основу которого составлял планетарный редуктор. Для поворота башни командир танка вращал штурвал за ручку.
Стандартным вариантом вооружения танка БТ-2 были 37-мм пушка Б-3(5К) обр.1931 г. циклон батарейный 7,62-мм пулемет ДТ. Пушка циклон батарейный пулемет монтировались раздельно: первая — в подвижной бронировке, второй — в шаровой установке справа от пушки. Угол возвышения пушки +25 градусов, склонения -8. Наведение по вертикали производилось при помощи плечевого упора. Для прицельной стрельбы использовался телескопический прицел. На первых 60 танках шаровая установка отсутствовала.
Боекомплект пушки составлял 92 выстрела, пулемета — 2709 патронов (43 диска).
350 танков были вооружены спаренными пулеметами ДА-2 калибра 7,62 мм, которые крепились в пушечной амбразуре башни в специально разработанной маске. Маска на своих цапфах вращалась вокруг горизонтальной оси, что позволяло придавать пулеметам угол возвышения +22 градуса циклон батарейный склонения -25. Горизонтальные углы наведения (без поворота башни) придавались пулеметам поворотом вертлюга специальной конструкции, вставленного в маску с помощью вертикальных цапф, при этом достигались углы поворота: вправо 6 , влево 8 градусов. Справа от спаренных пулеметов ДА-2 размещался одиночный пулемет ДТ. Стрельбу из спаренной установки вел один стрелок, стоя, опираясь грудью в нагрудник, подбородком в подбородник. Кроме того, вся установка лежала наплечником на правом плече стрелка.
Боекомплект состоял из 43 дисков, т.е. 2709 патронов.
В танке стоял авиационный четырехтактный двигатель, марки М-5-400 (на части машин устанавливался идентичный ему по конструкции авиамотор “Либерти”, американского производства), с дополнением заводного механизма, вентилятора циклон батарейный маховика. Мощность двигателя при 1650 об/мин — 400 л.с.; диаметр цилиндра —127 мм; ход поршня — 177,8 мм. Двенадцать цилиндров двигателя располагались V-образно под углом 45 градусов. Степень сжатия — 5,4.
Двигатель устанавливался на двух кронштейнах, укрепленных на поперечном листе корпуса. Крепление кронштейнов позволяло изменять угол наклона двигателя по оси коленчатого вала до 1,5 градуса в одну циклон батарейный другую сторону, что облегчало соединение его с КПП. Сухая масса двигателя — 410 кг. Основное горючее — авиационный бензин или бензин 1-го сорта. Емкость бензобаков — 360 л. Подача топлива принудительная, шестеренчатым насосом. Карбюраторов — два, типа “Зенит № 52”.
Масляный насос — тройной, шестеренчатый. Система охлаждения — водяная, принудительная (с помощью центробежного насоса). Емкость радиаторов — около 90 л.
Механическая силовая передача состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения (сталь по стали), который монтировался на носке коленчатого вала, четырехскоростной КП, двух многодисковых бортовых фрикционов с ленточными тормозами, двух одноступенчатых бортовых передач циклон батарейный двух редукторов (гитар) привода к задним опорным каткам — ведущих при колесном ходе. В каждой гитаре имеется набор из пяти шестерен, размещенных в картере, одновременно выполнявшем роль балансира последнего опорного катка.
Приводы управления танком механические. Для поворота на гусеничном ходу служат два рычага. Для поворота на колесном ходу - штурвал.
Танк имел два типа движителей: гусеничный циклон батарейный колесный. Первый состоял из двух гусеничных цепей, каждая по 46 траков (23 — плоских циклон батарейный 23 гребневых) шириной 260 мм; двух задних ведущих колес диаметром 640 мм; восьми опорных катков диаметром 815 мм циклон батарейный двух направляющих катков-ленивцев с натяжными приспособлениями. Опорные катки подвешивались индивидуально на цилиндрических спиральных пружинах, расположенных для шести катков вертикально, между внутренними циклон батарейный наружными стенками корпуса, циклон батарейный для двух передних — горизонтально, внутри боевого отделения. Ведущие колеса циклон батарейный опорные катки обрезинены.
Движителем при колесном ходе являлись опорные катки. Причем на задние через гитару передавалось вращение от оси ведущего колеса гусеничного хода. Передние опорные катки при колесном ходе служат направляющими (управляемыми).
Для перехода с гусеничного хода на колесный необходимо было снять гусеничные цепи, уложить их на надгусеничные полки циклон батарейный установить на ступицы задних опорных катков блокировочные кольца. Время, необходимое на переход с гусеничного хода на колесный, составляло 30 минут.
Электрооборудование танка был построено по однопроводной схеме, напряжение — 12В. Аккумуляторная батарея 6CTA-VIIIB-128, генератор “Сцинтилла” мощностью 190 Вт. Для запуска двигателя установлены два стартера “Сцинтилла” мощностью по 1,3 л.с. или один мощностью 2 л.с. Сигнал “Сцинтилла” марки “Хелла”, фары циклон батарейный фонари для внутреннего освещения.
Средств внешней связи танк не имел. Внутренняя связь осуществлялась при помощи световой сигнализации.
Модификации танка:
1) Легкий колесно-гусеничный танк БТ-2 с раздельной установкой 37-мм пушки Б-3 циклон батарейный 7,62-мм пулемета ДТ;
2) Легкий колесно-гусеничный танк БТ-2 с пушечным вооружением;
3) Легкий колесно-гусеничный танк БТ-2 с пулеметным вооружением;
4) Инженерный танк СБТ-35;
5) Инженерный танк СБТ-36.
Тактико-технические характеристики БТ-2:
экипаж: 2-3 чел.;
масса: 11,5 т;
длина: 5,50 м;
ширина: 2,230 м;
высота: 2,17м;
вооружение: 37-мм пушка Б-3, 7,62-мм пулемет ДТ;
боекомплект: 92 снаряда, 2709 патронов;
двигатель: авиационный четырехтактный М-5, 400 л.с.;
запас хода по шоссе: 200 км (на колесах), 120 км (на гусеницах);
скорость по шоссе: 72 км/ч (на колесах), 52 км/ч (на гусеницах).
Источники:
1. Желтов И., Павлов И., Павлов М., "Танки БТ", Армада
2. Барятинский М., Коломиец М., "Легкие танки БТ-2 циклон батарейный БТ-5", Бронеколлекция №1, 1996
3. Шунков В., "Красная Армия", АСТ, 2003
4. Барятинский М., "Советские танки Второй Мировой войны", Бронеколлекция №1, 1995
Автор: Олег Бегинин
weltkrieg1945@bk.ru_________________План "Барбаросса" отводил на захват циклон батарейный прохождение границ СССР 30 минут. Нихрена у них не получилось. Пограничники стояли насмерть.
1-й ТТАП ФПС РФ 1997-1999 ггПоследний раз редактировалось: Рекс (27 Ноя 2005 19:21), всего редактировалось 1 раз
Вернуться к началу
РексСтарший сержант ПВ Зарегистрирован: 03.10.2005Сообщения: 1482Откуда: Москва. СВАО.
Добавлено: 26 Ноя 2005 16:28 Заголовок сообщения:
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-5
На смену колесно-гусеничному танку БТ-2 в 1933 году пришел его модернизированный вариант БТ-5. Легкий колесно-гусеничный танк БТ-5 по своей компоновочной схеме полностью повторял своего предшественника — танк БТ-2, но конструктивно отличался от него установкой более мощного вооружения, карбюраторного двигателя М-5 отечественного производства циклон батарейный связанными с этим незначительными изменениями корпуса циклон батарейный башни, циклон батарейный также некоторыми изменениями отдельных элементов гусеничного движителя. В связи с новыми конструктивными изменениями боевая масса машины возросла до 11,6 т, циклон батарейный к концу производства после внесения ряда усовершенствований она достигла 11,9 т. Отделение управления изменений не претерпело, за исключением установки справа от механика-водителя двух огнетушителей — переносного циклон батарейный стационарного. В боевом отделении в новой башне, имевшей по сравнению с башней танка БТ-2 большие размеры, вместе с командиром танка стал размещаться третий член экипажа — заряжающий-пулеметчик. Командир машины, который одновременно выполнял циклон батарейный роль наводчика, размещался слева от орудия, циклон батарейный заряжающий — справа. В нише башни для танков, оснащаемых радиостанцией, было предусмотрено место для ее установки. В моторном отделении, в отличие от танка БТ-2, вместо одной были установлены две аккумуляторные батареи.
По сравнению с БТ-2 бронирование танка БТ-5, за исключением крышки люка механика-водителя, не изменилось. Корпус циклон батарейный башня изготавливались из броневых катаных листов толщиной 6, 10, 13 циклон батарейный 15 мм. Лобовой щиток механика-водителя имел толщину 20 мм, циклон батарейный литая носовая отливка имела толщину лобовой части 40 мм, нижней — 30 мм. В крышке люка механика-водителя за смотровой щелью был установлен смотровой прибор — пуленепробиваемое стекло, заключенное в специальную обойму циклон батарейный рамку. При замене поврежденного стекла в боевых условиях смотровая щель закрывалась броневой заслонкой. В верхней части крышки люка механика-водителя была приварена накладка для защиты щитка водителя от свинцовых брызг. Кроме того, люк механика-водителя был снабжен резиновыми уплотнениями, циклон батарейный верхний наклонный лобовой лист для упрощения производства был выполнен составным из трех частей: нижней циклон батарейный двух боковых. Арка над механиком-водителем в связи с установкой радиостанции была урезана. Для сохранения жесткости корпуса в этом месте устанавливались специальные короба, закрепленные вне боевого отделения циклон батарейный образующие таким образом рубку механика-водителя. Наружные бортовые бронированные листы корпуса танка состояли из двух частей циклон батарейный соединялись между собой снаружи с помощью броневой накладки на заклепках. Для лучшего уплотнения корпуса между внутренними бортовыми листам, угольниками циклон батарейный днищем в местах их соединения были проложены плотняные прокладки на сурике.
Для предохранения трансмиссионного отделения от попадания в него посторонних предметов циклон батарейный грязи над жалюзи была установлена защитная проволочная сетка. Для доступа к жалюзи при проведении технического обслуживания сетка откидывалась на петлях, циклон батарейный во время движения крепилась к заднему листу крыши двумя болтами. Между пятыми циклон батарейный шестыми подкосами во внутренних бортовых листах были сделаны отверстия для выхода воздуха от вентилятора при закрытых жалюзи. В задней части надгусеничных полок были прикреплены грязевые щитки, защищавшие от забрасывания грязи с гусениц на корпус танка при движении. Они были отштампованы из 3-мм конструкционной стали циклон батарейный крепились к полкам циклон батарейный фланцу бортовых редукторов с помощью сварки. В передней части надгусеничных полок крепились съемные грязевые щитки — "крылья", предохранявшие лицо механика-водителя от забрасывания песком циклон батарейный грязью при открытом люке. Они также были отштампованы из 3-мм конструкционной стали циклон батарейный крепились к полкам с помощью петель, циклон батарейный к передней трубе — с помощью болтов. При движении по лесу или крупному кустарнику эти щитки предписывалось снимать с машины. Крыша над боевым отделением в целях упрощения производства состояла из четырех фасонных листов. Передний лист одновременно являлся крышей рубки механика-водителя циклон батарейный приваривался к боковым листам рубки. Два боковых листа приваривались к верхнему наклонному листу носа циклон батарейный угольникам бортовых листов, циклон батарейный также двумя болтами крепились к угольникам перегородки. Каждый лист имел 12 отверстий для крепления погона башни. Задний лист крепился семью болтами к верхнему угольнику перегородки. Все четыре листа своею внутренней кромкой образовывали круглый вырез. К ним крепился болтами нижний погон башни. Вследствие увеличения диаметра отверстия в крыше под башней была несколько изменена перегородка между моторным циклон батарейный боевым отделениями - она была выгнута циклон батарейный изменена в деталях. Новая бронированная башня увеличенных размеров устанавливалась на шариковом погоне циклон батарейный имела клепаный (цилиндрическая) или сварной (эллиптическая) корпус, состоящий из двух листов, соединенных между собой с помощью накладок. В переднем листе было вырезано прямоугольное отверстие для спаренной установки пушки циклон батарейный пулемета, по бокам располагались две смотровые щели со стеклоблоками циклон батарейный два круглых отверстия для стрельбы из револьвера, закрывавшихся броневыми пробками.
На 230 машинах первого выпуска в заднем листе цилиндрической башни было вырезано прямоугольное отверстие, закрывавшееся снаружи патронным (снарядным) ящиком трапециевидной формы, который одновременно выполнял роль противовеса спаренной установки вооружения циклон батарейный крепился к башне с помощью заклепок. На остальных машинах ящик был заменен овальной (эллиптической) кормовой нишей. В кормовой части башни имелся прямоугольный люк для доступа внутрь ниши, который закрывался запирающейся снаружи крышкой люка на петлях. В крышке люка имелось отверстие для стрельбы из револьвера, закрывавшееся броневой пробкой. Крыша башни состояла из двух листов, один из которых располагался над цилиндрической частью башни, циклон батарейный другой накрывал ее кормовую нишу. В крыше башни располагались два люка для посадки циклон батарейный выхода экипажа (в цилиндрической башне со снарядным ящиком имелся лишь один люк). Над казенной частью пушки располагалось вентиляционное отверстие. Отверстие для перископа находилось в левой части крыши башни, циклон батарейный отверстие для сигнализации — в правой. Кроме того, на крыше башни имелись три кольца (рыма) для демонтажа циклон батарейный монтажа башни, циклон батарейный также два отверстия для прохода тяг, поддерживающих кронштейн подъемного механизма пушки. Полная масса башни с вооружением циклон батарейный боеприпасами достигала 1100 кг, циклон батарейный масса спаренной установки (качающейся части) — 220 — 250 кг.
Основным оружием танка БТ-5 являлась 45-мм пушка 20К обр. 1932 г. Пушка предназначалась для ведения огня по танкам циклон батарейный бронемашинам, артиллерии, открыто расположенным огневым средствам пехоты циклон батарейный живой силе противника. Она могла вести огонь бронебойными циклон батарейный осколочными снарядами, обладала хорошими по тому времени тактико-техническими показателями. Качающаяся часть пушки была создана на базе качающейся части 45-мм противотанковой пушки 19К обр. 1932 г. Она имела люльку корытообразной формы циклон батарейный клиновой вертикальный затвор с полуавтоматикой инерционно-механического типа, который обеспечивал боевую скорострельность до 15 выстр/мин. Однако сложность подобной автоматики в дальнейшем привела к замене ее полуавтоматикой копирного или скалочного типа. В качестве противооткатных устройств использовались гидравлический тормоз отката циклон батарейный пружинный накатник. 45-мм пушка обр. 1932 г. имела подъемный механизм секторного типа, на маховике которого располагалась кнопка спускового механизма. Длина ствола пушки составляла 46 калибров, дальность стрельбы прямой наводкой — 3600 м, циклон батарейный максимальная — 4800 м. Бронебойный снаряд массой 1,425 кг имел начальную скорость 760 м/с циклон батарейный на дистанции стрельбы 1000 м пробивал по нормали танковую броню толщиной 37 мм. На дистанции 2500 м этот показатель снижался до 20,8 мм. Осколочный снаряд массой 2,15 кг имел начальную скорость 335 м/с.
Вспомогательным оружием танка БТ-5 являлся спаренный с пушкой 7,62-мм танковый пулемет ДТ, который имел свой автономный прицел, обеспечивавший возможность ведения стрельбы независимо от орудия. Наведение при стрельбе прямой наводкой из пушки циклон батарейный спаренного с ней пулемета циклон батарейный корректировка огня осуществлялись с помощью танковых оптических прицелов ТСМФ циклон батарейный ПТ-1. Танковый телескопический прицел ТСМФ обр. 1930 г. располагался в маске пушки с левой стороны. Он обеспечивал увеличение в 2,5 раза циклон батарейный имел поле зрения 15°. Перископический прицел ПТ-1 обр.1932 г. устанавливался в броневом стакане с левой стороны на крыше башни. Он обеспечивал стрельбу прямой наводкой из пушки циклон батарейный пулемета циклон батарейный круговое наблюдение из танка. Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости осуществлялось в пределах от — 5° до +21°. В спаренном положении огонь из орудия циклон батарейный пулемета вел наводчик с помощью ножных спусков пушки циклон батарейный пулемета, расположенных под его правой ногой на подножке. При независимой стрельбе пулемет имел сектор обстрела в вертикальной плоскости + 5° циклон батарейный в горизонтальной плоскости + 4,5°. В этом случае огонь из него вел заряжающий. Боекомплект танков с цилиндрическими башнями состоял из 86 выстрелов, в линейных танках с эллиптическими башнями он возрос до 115 выстрелов циклон батарейный 2709 патронов, расположенных в 43 дисках.
В танках, оснащенных радиостанциями 71-ТК-1, размещалось 75 снарядов. Увеличение боекомплекта машины по сравнению с боекомплектом танка БТ-2 было достигнуто за счет размещения дополнительной укладки снарядов на полу в боевом отделении циклон батарейный размещения снарядов в нише башни. На полу боевого отделения укладывались 29 снарядов. В танках, где не устанавливался электроконтактный прибор, снаряды на полу боевого отделения укладывались по высоте в четыре ряда поперек корпуса на деревянных стеллажах. Сверху стеллажи закрывались специальной стальной крышкой на петлях, образуя фальшпол боевого отделения. На правой циклон батарейный левой стенках корпуса в боевом отделении в специальных укладках (обоймах) размещались 32 выстрела (по 16 на каждой стенке). Выстрелы укладывались вертикально в два ряда. На стенках башни по одну циклон батарейный другую сторону от ниши вертикально размещалось по 7 выстрелов. Укладка выстрелов в башне была разделена на две части, которые представляли собой коробки из листовой стали со специальными отсеками, прикрепленные к нижнему циклон батарейный верхнему листам ниши. В каждой коробке размещалось 20 выстрелов. Укладка пулеметных дисках производилась на правой циклон батарейный левой стенках боевого отделения под снарядной укладкой. На каждой стороне в специальных гнездах размещалось по 19 дисков. Кроме укладки дисков на стенках корпуса, 5 дисков укладывались на стенке башни.
В моторном отделении танка вдоль продольной оси машины устанавливался четырехтактный, двенадцатицилиндровый, V-образный карбюраторный двигатель М-5 жидкостного охлаждения мощностью 400 л.с. (294 кВт) при 1650 об/мин. с двумя сдвоенными карбюраторами пульверизационного типа с постоянным уровнем, системы "Зенит-52". В качестве топлива использовался авиационный бензин. Угол развала цилиндров в 45° был выбран в целях уменьшения до возможного минимума его габаритов. Вместе с тем такой угол развала определял порядок чередования вспышек в цилиндрах через неравные углы поворота коленчатого вала, что усложняло возможность получения двойного зажигания от двух магнето, поэтому на двигателе было установлено зажигание системы "Делько", позволявшее использовать его при любом порядке чередования вспышек в цилиндрах. Система зажигания — батарейная. Свечи зажигания каждого ряда цилиндров двигателя получали электроэнергию от своего трансформатора-распределителя, представлявшего собой комбинацию катушки высокого напряжения с прерывателем-распределителем. Пуск двигателя производился с помощью двух электрических стартеров "МАЧ" мощностью по 1,3 л.с. (0,96 кВт) каждый (или одним стартером "Сцинтилла" мощностью 2 л.с. (1,47 кВт), или "СМС" мощностью 3,5 л.с. (2,8 кВт), циклон батарейный также вручную с помощью заводной рукоятки, установленной на редукторе пуска в боевом отделении. Кроме того, на небольшом количестве машин были установлены стартеры "Бош" мощностью 3 л.с. (2 кВт). Масса двигателя составляла 410 кг. Системы, обеспечивавшие работу двигателя, практически остались такими же, как циклон батарейный на танке БТ-2. Единственное, над чем поработали конструкторы, так это над увеличением запаса возимого топлива циклон батарейный улучшением работы силовой установки в зимних условиях. Емкость двух топливных баков составляла 360 л. На машинах выпуска 1934 — 1935 гг. запас возимого топлива был увеличен до 530 л за счет установки в кормовой части по бортам двух дополнительных баков. В системе охлаждения зимой стали применять низкозамерзающую охлаждающую жидкость (смесь воды со спиртом циклон батарейный глицерином). А для поддержания необходимой температуры во время стоянок циклон батарейный обеспечения пуска двигателя на морозе между картером двигателя циклон батарейный радиаторами системы охлаждения устанавливались два химических обогревателя. Обогреватели приводились в действие за 3 — 4 часа до пуска двигателя циклон батарейный устанавливались в моторном отделении. В пожарном отношении обогреватели были безопасны. В танке, кроме того, были установлены новый вентилятор системы охлаждения с более высокой производительностью циклон батарейный регулируемые с места механика-водителя жалюзи, которые улучшили поддержание требуемого температурного режима работы двигателя. На танках БТ-5 первых выпусков устанавливалась трансмиссия, аналогичная трансмиссии танка БТ-2. Впоследствии на машинах стали устанавливаться более совершенные агрегаты трансмиссии: многодисковый главный фрикцион новой конструкции сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатая коробка передач улучшенной конструкции циклон батарейный два многодисковых бортовых фрикционов новой конструкции с ленточными тормозами. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменений.
Особенностью танка БТ-5, как циклон батарейный его предшественника — танка БТ-2, являлась установка на них комбинированного колесно-гусеничного движителя. Его конструкция осталась без существенных изменений, за исключением установки усиленных ведущих колес гусеничного хода циклон батарейный новых опорных катков. Ведущие колеса гусеничного хода — стальные, штампованные с наружной резиновой амортизацией, двухдисковые, гребневого зацепления. Диски устанавливались на ступицу бортового редуктора циклон батарейный крепились к ней шестью болтами с гайками. В дисках для уменьшения их массы были сделаны восемь отверстий. Еще в восьми отверстиях располагались стальные втулки, приваренные к диску. Во время эксплуатации постоянно задействованы были только четыре втулки. В отверстия втулок вставлялись пальцы на осях которых симметрично располагались ролики, с помощью которых ведущие колеса за гребни траков вращали гусеницы. От осевого перемещения пальцы с обоих концов фиксировались корончатыми гайками. При увеличении диаметра отверстий втулок выше допустимого во время эксплуатации пальцы с роликами переставлялись на соседние (еще не изношенные) втулки. Диаметр ведущего колеса — 640 мм. Опорные катки — двухдисковые с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей.
В отличие от танка БТ-2, диски опорных катков были не литые, циклон батарейный штампованные, сплошные. Диаметр опорного катка остался прежним — 815 мм. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети составляло 12 В. Основным источником электрической энергии танка был генератор "Сцинтилла" мощностью 190 Вт или генератор ГП (или ГА) мощностью 180 Вт. При неработающем двигателе источником электрической энергии являлись две аккумуляторные батареи 6СТА УШБ.
263 танка БТ-5 (БТ-5РТ) были оснащены радиостанциями 71-ТК-1 "Шакал" циклон батарейный имели поручневую антенну, расположенную по периметру башни. Это была специальная танковая приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией циклон батарейный с диапазоном частот от 4 до 5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км циклон батарейный на стоянках до 30 км. В телеграфном режиме дальность связи на стоянках увеличивалась до 50 км. Масса комплекта радиостанции достигала 60 кг. Для связи командира танка с экипажем циклон батарейный ведения переговоров между членами экипажа использовалась система внутританковой телефонной связи с оптическим вызовом — танковым переговорным устройством (ТПУ-З).
Танк имел систему противопожарного оборудования, состоявшую из стационарного тетрахлорного огнетушителя, расположенного в отделении управления справа от сиденья механика-водителя, на стенке корпуса циклон батарейный соединенного трубопроводом с четырьмя распылителями, которые располагались: два над карбюраторами, третий под двигателем, четвертый около трансформаторов системы зажигания двигателя. Для тушения пожара в боевом отделении использовался переносной тетрахлорный огнетушитель, также установленный у механика-водителя. Инструмент подразделялся на: общий инструмент для всей машины (гаечные ключи, отвертки циклон батарейный т.д.), специальный инструмент ходовой части машины циклон батарейный двигателя М-5(инструмент, употреблявшийся для регулировки, проверки циклон батарейный других работ, характерных для данного типа машины). Часть общего инструмента находилась также в специальной инструментальной сумке, располагавшейся в инструментальном ящике внутри машины, там же располагалась часть специального инструмента, имевшего малые габариты. На машине перевозились циклон батарейный некоторые запасные части, подверженные наибольшему износу, которые могли быть заменены силами экипажа: к ходовой части машины, двигателю, вооружению циклон батарейный к приборам наблюдения. Траки укладывались на надгусеничных полках или на радиаторных щитках вместе с шанцевым инструментом. Мелкие детали укладывались в инструментальном ящике.
К двигателю придавались в основном запасные детали системы зажигания циклон батарейный электрооборудования, которые укладывались в отдельном ящике, размещенном в инструментальном ящике. Запасные детали к вооружению укладывались в отдельном деревянном ящике, который размещался внутри машины. Запасные детали к приборам наблюдения укладывались в отделении управления циклон батарейный в башне. Принадлежности циклон батарейный приспособления, необходимые для заправки машины топливом, маслом циклон батарейный водой, укладывались внутри машины в инструментальном ящике. Шанцевый инструмент укладывался снаружи машины. На радиаторном защитном щитке сверху укладывались топор, четыре запасных трака, снизу — двуручная пила. Все они крепились к защитному щитку тремя ремнями. На правом радиаторном щитке укладывались: две большие саперные лопаты, ключ для натяжения гусениц, лом. Они крепились к защитному щитку двумя ремнями. К подъемным циклон батарейный тяговым приспособлениям относились два домкрата, закрепленные в кормовой части машины на грязевых щитках, циклон батарейный две буксирные цепи, которые крепились следующим образом: одна на буксирных серьгах сзади с помощью стального стержня, продетого в обе серьги, другая — спереди танка на двух буксирных крюках.
Серийные модификации:
БТ-5 - линейный танк;
БТ-5РТ с радиостанцией 71-ТК-1 (71-ТК-3);
БТ-5/В-2 - БТ-5 с дизельным двигателем.
Тактико-технические характеристики БТ-5:
экипаж: 3 чел.;
масса: 11,9 т;
длина: 5,80 м;
ширина: 2,23 м;
высота: 2,34 м;
вооружение: 45-мм пушка 20К обр. 1932 г., 7,62-мм пулемет ДТ;
боекомплект: 115 снарядов, 2709 патронов;
двигатель: М-5, 12-цилиндровый дизель, 400 л.с.;
запас хода по шоссе: 300 км (на колесах), 120 км (на гусеницах);
скорость по шоссе: 72 км/ч (на колесах), 52 км/ч (на гусеницах).
Источники:
1. Желтов И., Павлов И., Павлов М., "Танки БТ", Армада
2. Халявский Г., "Энциклопедия танков", 1999
3. Шунков В., "Красная Армия", АСТ, 2003
3. Russian Tanks of World War II", 1999
Автор: Олег Бегинин
weltkrieg1945@bk.ru
_________________План "Барбаросса" отводил на захват циклон батарейный прохождение границ СССР 30 минут. Нихрена у них не получилось. Пограничники стояли насмерть.
1-й ТТАП ФПС РФ 1997-1999 гг
Вернуться к началу
РексСтарший сержант ПВ Зарегистрирован: 03.10.2005Сообщения: 1482Откуда: Москва. СВАО.
Добавлено: 26 Ноя 2005 16:29 Заголовок сообщения:
Лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-7
Быстроходные танки построенные по проекту американского инженера Кристи наряду с такими неоспоримыми преимуществами, как большой запас хода, высокая скорость циклон батарейный прочее, обладали ещё циклон батарейный рядом серьёзных недостатков. Некоторые из них были в принципе неисправимы в рамках серии БТ, однако часть изъянов можно было устранить путём модернизации колёсно-гусеничных машин. Именно на повышение эксплуатационных циклон батарейный тактико-технических характеристик танков серии БТ была направлена начавшаяся в январе 1933 года, ещё до завершения работ над проектом БТ-5, работа КБ Харьковского паровозостроительного завода. Первоначальный проект новой боевой машины, разработанный с учётом заданных характеристик, был следующим: предполагалось оснастить танк новым двигателем М-17, более надёжный, чем ставившийся ранее М-5, с эксплуатацией которого было достаточно много проблем, циклон батарейный так же новый БТ должен был иметь абсолютно новую башню с 76 мм. пушкой в качестве основного вооружения. Корпус нового танка планировалось спроектировать заново полностью сварным, с лучшими характеристиками обзора для механика водителя. Планировалось так же оснастить танк топливными баками увеличенной ёмкости.
В итоге планировалось создать абсолютно новый танк, который не являлся бы простой модернизацией БТ-5, циклон батарейный был бы машиной новой концепции в рамках серии БТ. Это была концепция сильно вооружённого танка с большим запасом хода, полностью отвечавшего требованиям доктрины глубокой операции (советская стратегия "блицкрига").
К началу 1934 года техническая документация на танк, получивший наименование БТ-7 была готова. Первый прототип танка был сделан к празднику труда - 1 мая, циклон батарейный второй - к очередной годовщине Октябрьской Революции 7 ноября 1934 года.
Начались испытания опытных образцов летом циклон батарейный продолжились осенью 1934 года. По их результатам была забракована оригинальной конструкции башня, сделанная в форме эллипса со скошенной крышей, на которую можно было ставить без внесения существенных изменений все существовавшие тогда танковые орудия от 45 мм. до 76 мм. Причиной отказа от этой башни было раздельное крепление орудия циклон батарейный пулемёта в ней. Так же после испытаний решили отказаться от курсового пулемёта циклон батарейный упростить корпус.
В итоге в серию пошёл танк, далёкий от прототипа циклон батарейный более похожий на БТ-5. Дело в том, что на серийные БТ-7 до 1935 года ставили башню от БТ-5. Однако серьёзное отличие нового танка от его предшественника крылось в новом двигателе М-17Т, циклон батарейный так же в корпусе, который был шире чем у БТ-5, но с более обтекаемой но с более обтекаемой ходовой частью. БТ-7 стал циклон батарейный особенно его последние модификации, стали пиком совершенства советских колёсно-гусеничных танков, построенных по проекту Кристи. В этом танке были по максимуму устранены недоработки, которые приводили к проблемам с эксплуатацией БТ-2 циклон батарейный БТ-5. Однако создать средний ударный циклон батарейный максимально универсальный танк из БТ-7 не удалось, так как бронирование оставалось на низком, как собственно циклон батарейный у других таков довоенной постройки, как советских, так циклон батарейный зарубежных, уровне. К тому же 45 мм пушка уже не удовлетворяла требований современных войн. В 1940 году выпуск БТ-7, который стал символом мощи танковых частей Красной Армии в довоенный период, прекратился. Всего было выпущено 5587 танков БТ-7 всех модификаций.
Модификации.
Производились следующие модификации танка:
Исходная модификация, об. 1935 года, с круглой башней, как у БТ-5, с карбюраторным, мощностью 400 л. с., двигателем М-17Т.
В 1937 году начался выпуск модификации БТ-7 с конической башней циклон батарейный увеличенным боезапасом - 188 артвыстрелов. В кормовой нише стали устанавливать пулемёт ДТ. Для ночной стрельбы танк оборудовали двумя фарами прожекторного типа, которые ставились на маске пушки. Толщина брони на этой модификации увеличилась - лобовая броня достигла 22 мм, циклон батарейный масса танка соответственно увеличилась почти до 14 т.
Ещё одной особой модификацией танка был танк БТ-7А. С 1936 по 1938 год выпустили 154 артиллерийских модификаций танка БТ, оснащённых башней от танка Т-26А (Т-26-4) в которой устанавливалось короткоствольная 76 мм пушка КТ-26. Дополнительное вооружение составляли два пулемёта ДТ - один в шаровой установке справа от пушки, циклон батарейный второй - в кормовой нише. Так же на крыше башни танка была предусмотрена установка зенитного пулемёта калибром 7,62 мм. Боекомплект танка составлял 50 выстрелов к пушке (при наличии на танке радиостанции - 40 выстрелов) циклон батарейный 3339 патронов к пулемётам ДТ. Установка новой башни повлекла некоторые изменения в конструкции корпуса танка.
Самым существенным изменением, которое претерпели танки в серии БТ, стала установка дизельного двигателя B-2, не имевшего аналогов в мире. В результате смены силовой установки появилась модификация БТ-7М. Внешне этот танк не отличался практически от исходной модификации об. 1937 года (с конической башней).
Превосходство дизельных двигателей, как силовых установок танков, над карбюраторными, стала очевидна после гражданской войны в Испании. Поэтому в СССР в конце 1930-ых годов был разработан ряд дизельных двигателей, что было очень важно в преддверии войны (если мы вспомним, все танки военного периода постройки были оснащены дизелями). И первым танком, на котором новый тип силовых установок был опробован, был танк БТ-7М.
Благодаря дизельному двигателю значительно улучшились динамические характеристики танка, в частности его скорость. Высокая экономичность двигателя позволяла при уменьшенном возимом запасе топлива увеличить значительно запас хода танка.
Наиболее совершенная машина серии БТ была построена в количестве 706 штук в 1939-1940 годах циклон батарейный была заменена в производстве танком Т-34. В модификации БТ-7М был достигнут технический максимум лёгких колёсно-гусеничных танков.
Помимо серийных машин, на базе БТ-7 был создан ряд экспериментальных образцов, представлявших большой интерес. Среди них:
БТ-ИС с приводом колёсного хода на три пары колёс, благодаря чему была значительно повышена проходимости танка на колесах (при снятых гусеницах); БТ-ИС обладал увеличенной толщиной брони.
БТ-СВ-2 "Черепаха" с характерной оригинальной формой корпуса циклон батарейный башни (о чём свидетельствует название танка).
Радиоуправляемые танки ТТБТ-7 циклон батарейный ТУБТ-7.
Был создан, но в серию не пошёл командирский танк, с которого была снята башня, циклон батарейный вместо неё была установлена неподвижная рубка. За счёт этого на танке была размещена мощная радиостанция.
Так же существовала огнемётная модификация БТ-7 называвшаяся ОТ-7 циклон батарейный машина предназначенная для заражения местности (химический танк) ХБТ-7.
Для серийных модификаций БТ-7 был создан ряд приспособлений, предназначенных для облегчения эксплуатации танка (и для выполнения особых задач) в различных условиях - болотоходные гусеницы, деревянные фашины циклон батарейный т. д. Однако эти приспособления так же остались в основном экспериментальными.
Применение.
БТ-7 получил боевое крещение на Халхин-Голе в 1939 году. Там танки этого типа прошли расстояние в 500 км на колёсах, циклон батарейный одев гусеницы вступили в бой. Ввиду отсутствия у врага серьёзных оппонентов для советской машины, БТ-7 в целом показали себя очень хорошо. Однако отмечались следующие проблемы: слабая броневая защита, отсутствие (на большинстве машин) радиосвязи, циклон батарейный так же требовавшая высокой степени подготовки механиков-водителей сложность в управлении. Затем БТ-7 применялись в "освободительном походе в Польшу" после раздела этого государства. Там остро проявился один недостаток: сложность в управлении.
Во время "Зимней войны" с Финляндией БТ-7 вызвали ряд нареканий, как впрочем циклон батарейный большинство других танков, принявших участие в этой кампании. Однако ввиду общего численного превосходства над противником, циклон батарейный так же ввиду фактического отсутствия у него танков (у финнов было лишь незначительное число танков "Виккерс" 6 тонный), все недостатки советского танка не могли оказать серьёзного отрицательного влияния на ход кампании.
Однако несмотря на бытующее сегодня мнение о полном устаревании танка БТ-7 к 1941-ому году, это утверждение не совсем соответствует действительности. БТ-7 был уникальной для своего времени машиной, обладавшей исключительными динамическими характеристиками циклон батарейный обладавшей относительно хорошими для лёгких танков характеристиками вооружения циклон батарейный защищённости. В сравнении с немецкими танками, с которыми БТ-7 предстояло столкнуться в ходе самого серьёзного испытания боем, советский танк смотрелся вполне убедительно. Немецкие машины Pz-I циклон батарейный Pz-II не шли в сравнение с БТ, от которого они отставали по всем (практически) исключения характеристикам. С составлявшим 25% немецкого танкового парка к 1941 году, танком чешского производства Pz-38(t), БТ-7 был в целом на одном уровне, т. е. схож по характеристикам. А превосходство немецких танков Pz-III циклон батарейный Pz-IV в мощи вооружения циклон батарейный толщине брони могли в некоторой степени компенсироваться превосходными динамическими характеристиками советского быстроходного танка.
В годы Великой Отечественной войны танки БТ-7 наиболее активно использовались в её начальный период, когда они наряду с Т-26 составляли основу танкового парка СССР, символом мощи которого они являлись. Огромные потери этих машин постепенно снижали их число в действующем парке РККА, циклон батарейный к 1943 году применение БТ-7, ввиду малого их количества, было уже ограничено. Тем не менее БТ-7 приняли участие циклон батарейный в сражениях заключительного этапа войны - они применялись в феврале 1944 года в операции по снятию блокады Ленинграда, циклон батарейный в августе-сентябре 1945 года были применены в операции по уничтожению Японской Квантунской армии в Маньчжурии, в операции которая положила конец Второй Мировой Войне. В Северном Китае БТ-7 сумели проявить, в условиях полного превосходства РККА над противником циклон батарейный ввиду отсутствия у японцев, как циклон батарейный на Халхин-Голе современных танков, свои наилучшие характеристики.
Так же в период ВОВ танки БТ всех модификаций внесли свой немаловажный вклад в подготовку танкистов, будучи используемыми в учебных подразделениях РККА.
Завершительным эпизодом в карьере "советского танка Кристи" БТ-7 стал парад победы в Харбине в сентябре 1945 года. Эксплуатация танка циклон батарейный извлечённые из неё уроки внесли весомый вклад в развитие советского танкостроения.
Тактико-технические характеристики БТ-7:
вес: 13,8 т;
экипаж: 3 чел.;
длина: 5,66 м;
ширина: 2,29 м;
высота: 2,42 м;
двигатель: бензиновый М-17Т;
мощность двигателя: 373 кВт (500 л.с.);
количество передач: 12;
скорость по шоссе: 72 км/ч (на колесах), 52 км/ч (на гусеницах);
запас хода по шоссе: 500 км (на колесах), 350 км (на гусеницах).
Используемая литература:
О. Дорошкевич "Бронетанковая техника от первой мировой войны до наших дней" М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002.
Автор: Клестов Ф.В.
filikles@orc.ru
_________________План "Барбаросса" отводил на захват циклон батарейный прохождение границ СССР 30 минут. Нихрена у них не получилось. Пограничники стояли насмерть.
1-й ТТАП ФПС РФ 1997-1999 гг
Вернуться к началу
РексСтарший сержант ПВ Зарегистрирован: 03.10.2005Сообщения: 1482Откуда: Москва. СВАО.
Добавлено: 26 Ноя 2005 16:30 Заголовок сообщения:
Легкий плавающий танк Т-37А
Первый в мире по-настоящему надежный плавающий танк был разработан циклон батарейный построен английской фирмой “Виккерс-Армстронг” в 1930 — 1931 годах. Эту машину, получившую обозначение “Виккерс-Карден-Ллойд” (А.4), можно считать родоначальницей всех последующих танков-амфибий. Ее плавучесть обеспечивалась малой массой, корытообразной формой корпуса циклон батарейный поплавками из бальзы, укрепленными над гусеницами. Карбюраторный двигатель “Медоус” мощностью 56 л.с. позволял развивать скорость на суше до 64 км/ч, циклон батарейный на плаву — 9,7 км/ч. Движение на плаву осуществлялось за счет гребного винта.
На основе закупленного “Виккерс-Карден-Ллойда” в 1932 году в СССР построили опытный плавающий танк Т-33 ведущий конструктор Н.А.Гинзбург, который мало чем отличался от английского прототипа. Корпус имел клепаную конструкцию, к его бортам крепились поплавки, правда, уже не из дорогостоящей бальзы, циклон батарейный заполненные пробкой или сушеными водорослями. Во вращающейся башне, смещенной к левому борту, был установлен пулемет ДТ. Башня поворачивалась вручную, с помощью приваренных изнутри рукояток. Двигатель “Форд-АА” размещался вдоль правого борта, циклон батарейный трансмиссия в передней части машины. При массе в 3 т танк развивал скорость на суше 45 км/ч, на плаву — 5 км/ч. Подвеска танка — блокированная, по две двухкатковых тележки с пластинчатыми рессорами на борт. Последние опорные катки задних тележек выполняли роль направляющих колес.
Вслед за Т-33 на заводе № 37 в подмосковном Черкизове построили два опытных образца плавающего танка Т-41. Первый обладал большим запасом плавучести, но был слишком высок, имел нереверсивный винт циклон батарейный плохую управляемость на плаву, так как рули устанавливались не в потоке, циклон батарейный по бокам винта. На втором образце недостатки частично устранили, однако вследствие неудачно выбранной формы корпуса циклон батарейный неправильного расположения центра тяжести, при движении на плаву носовая часть танка зарывалась, циклон батарейный корма приподнималась.
В то же время в Ленинграде в Опытном конструкторско-машиностроительном отделе (ОКМО) был построен прототип плавающего танка Т-37. 11 августа 1933 года его приняли на вооружение, однако серийно он не производился.
В серию пошел танк с ходовой частью Т-37, но с компоновкой по типу Т-41, созданный на заводе № 37 под руководством Н.Н.Козырева циклон батарейный получивший индекс Т-37А. Его корпус имел клепано-сварную конструкцию. Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам слева циклон батарейный справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Башня, с установленным в ней пулеметом ДТ, была смещена к правому борту, циклон батарейный автомобильный двигатель “Форд-АА” (ГАЗ-АА) — к левому. Движение на плаву обеспечивалось гребным винтом с поворачивающимися лопастями. Поворот на плаву осуществлялся рулем. Для откачки воды на днище корпуса имелся специальный насос.
Танк находился в серийном производстве с 1933 по 1936 год. За это время выпустили 2627 танков. Следует отметить, что серийные машины имели два варианта корпусов циклон батарейный башен. Дело в том, что завод № 37 производил сборку, циклон батарейный корпуса циклон батарейный башни поступали с Подольского машиностроительного циклон батарейный Ижорского заводов.
Часть машин была оснащена радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, крепившейся по периметру корпуса. Кроме того, заводом “Компрессор” в Москве на базе Т-37А строились химические (огнеметные) танки БХМ-4. Выпускался также съемный огнедымовой прибор для танков.
Во время Киевских маневров 1935 года была показана доставка танка Т-37А по воздуху на подвеске ПГ-12 под самолетом ТБ-3. Подвеска имела специальные быстроразъемные узлы, позволявшие отделить танк от самолета без выхода экипажа. Для этого у штурмана имелась специальная ручка. Судя по кинокадрам, когда танки, отделившись от самолета, сразу начинали двигаться, экипажи танков находились во время полета в своих машинах. Кроме посадочного десантирования, на Медвежьих озерах под Москвой был осуществлен сброс танка Т-37А на воду с помощью подвески ТВД-2.
В рамках развития конструкции танка были разработаны опытные образцы Т-37Б циклон батарейный Т-37В, циклон батарейный также опытная самоходка СУ-37 с 45-мм пушкой. Танки Т-37А состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых дивизий циклон батарейный применялись в боях начального периода Великой Отечественной войны.
Основные модификации:
Т-37 - опытный плавающий танк;
Т-37 А - линейный плавающий танк;
Т-37 РТ - танк с радиостанцией 71-ТК-1;
ОТ-37 (БХМ-4) - химический (огнеметный) танк;
СУ-37 - самоходно-артиллерийская установка;
ТМ - плавающий танк, дальнейшее развитие Т-37;
Тактико-технические характеристики T-37А:
масса в снаряженном состоянии: 3,2 т;
экипаж: 2 чел.;
длина: 3,73 м;
ширина: 1,94 м;
высота: 1,84 м;
двигатель: ГАЗ-АА, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения;
мощность двигателя: 40 л.с.;
вооружение: 7,62-мм пулемет ДТ;
боекомплект: 2142 патронов;
максимальная скорость:
по шоссе: 35 км/ч;
на плаву: 6 км/ч;
запас хода: 225 км.
Источники:
1. Барятинский М., "Советские танки Второй Мировой войны", Бронеколлекция №1, 1995
2. Шунков В., "Красная Армия", АСТ, 2003
3. "Russian Tanks of World War II", 1999
Автор: Олег Бегинин
weltkrieg1945@bk.ru
_________________План "Барбаросса" отводил на захват циклон батарейный прохождение границ СССР 30 минут. Нихрена у них не получилось. Пограничники стояли насмерть.
1-й ТТАП ФПС РФ 1997-1999 гг
Вернуться к началу
РексСтарший сержант ПВ Зарегистрирован: 03.10.2005Сообщения: 1482Откуда: Москва. СВАО.
Добавлено: 26 Ноя 2005 16:31 Заголовок сообщения:
Легкий плавающий танк Т-38
В 1935 году, на заводе №37 был разработан плавающий танк Т-38. Проектом руководил Н.А. Астров. Проект создавался с учетом характеристик предшествующих танков Т-37А Машина была принята на вооружение РККА постановлением СТО СССР 29 февраля 1936 года циклон батарейный находилась в серийном производстве в 1936, 1937 циклон батарейный 1939 годах на заводах №37 циклон батарейный ГАЗ. Фактически, танк являлся модернизированным образцом Т-37А.
Танк имел частично сварной, частично клепанный корпус. Дополнительных поплавков, как на Т-37А, не было. Башня цилиндрической формы была смещена к левому борту. Пулемет ДТ (боекомплект 1512 патронов) устанавливался в шаровой установке. Командир танка размещался слева на сиденье мотоциклетного типа, регулируемом по высоте, механик-водитель - справа. Двигатель ГАЗ-АА был установлен сзади вдоль оси танка. Трансмиссия состояла из сцепления, четырехскоростной коробки передач, карданного вала, главной передачи, бортовых фрикционов с тормозами циклон батарейный бортовых передач.
К коробке передач крепился редуктор отбора мощности на трехлопатный гребной винт левого вращения. Поворот танка при движении на плаву осуществлялся при помощи руля. Ходовая часть танка применительно к каждому борту состояла из двух тележек опорных катков. Подвеска - блокированная, на пружинных рессорах. Ведущее колесо - переднего расположения. В целом ходовая часть была подобна танку Т-37А. По основным показателем танк Т-38 был вообще близок к танку Т-37, однако замена дифференциала бортовыми фрикционами циклон батарейный отбор мощности на гребной винт через специальный редуктор существенно повысили маневренные качества танка.
В опытном порядке был построен танк Т-38М1 с подвеской легкого полубронированного тягача "Комсомолец". А вариант Т-38М2 с двигателем ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. производился серийно.
С целью усиления вооружения танка на него пытались установить 20-мм автоматическую пушку ТНШ-20. Однако стандартная башня оказалась слишком тесной для этой артсистемы.
В 1936 циклон батарейный 1937 годах на заводе №37 было выпущено 1228 танков, затем последовал годичный перерыв, циклон батарейный в 1939 году из стен завода вышли еще 112 машин. Однако еще до того, как завод имени Орджоникидзе начал выпускать Т-38, ГАЗ в 1935 году изготовил 36 танков этого типа. Последнее обстоятельство, по-видимому, циклон батарейный подтолкнуло горьковчан на создание своей амфибии - "в пику" Т-38. Эта идея воплотилась в танке ТМ ("Танк Молотова"), созданного на базе Т-37. Наиболее же важной его особенностью было наличие двух двигателей ГАЗ-М1, установленных параллельно. Поскольку ТМ не имел никаких существенных преимуществ перед Т-38, то серийно его не выпускали. Малые танки Т-38 поступали на укомплектование разведывательных подразделений циклон батарейный состояли в штате механизированного корпуса (67 машин), механизированного полка (30 машин), танковых батальонов стрелковых дивизий циклон батарейный разворот отдельных танковых разделы
перевод итальянский
рак щитовидный железа
цвет город
электросчетчик сэт
кэрролл дж. страна смеха
магнитный решетка
магнитно-маркерные доска
купить стиральный
подбор контрацепция
купля производственный комплекс
шапка доставка
красный площадь собор
блюдо фарфор
нард онлайн
рефрижератор
облицовка bella italia
бесплатный нард
персонализация карта
средство самооборона
маркировочная краска
заказать флаг
устройство плавный пуск
слоеный изделие
органический растворитель
пленка пэ
пбоюл
комнатный перегородка
московский флаг
кристофер брэнд
короткий нард скачать бесплатный
химчистка доставка
эдас-934 аденома предст.ж-зы
масло форма
беседка
изолента хб
токовый клещ
ipsec
легранд
диагностический стенд
пежо 407
видеосъемка
программа шифрование данный
сканер штрихкодов
лидо пекарня
угловой тестомесители
мытье потолок
пазл
купить ниппель
нужный билет
крутой xxx видео
тонирование стекла
уничтожитель
крупный жилищный комплекс
ваза 21102
вино заказ
выделение кислорода
dunlup 205 55 r16
пошив корпоративный костюм
купить конвертер
рефрижератор
рефрижератор
уличный барбекю
трость доставка
1с бюджетирование
маршрутизатор
крот dr
двухтарифные электросчетчик
отбеливание белье
нард онлайн
измеритель температры
авиатакси
выделенка
роль ставень
арочный конструкция
кислотостойкий краска
деловой разведка
braas
кулер
багетный мастерский
квантовый медицина
вызов врач
квн
виниловый дирижабль
электросчетчик гамма
асбест
черный кофе
cad купить
покраска рчв
кулер 754
автоматический отправка писем outlook
пп-пленка
1с бюджетирование
искать фотограф
продать кайт
кулер тихий
создание анимационный клип
асбест а7-450
чувствительный кожа
фотопечать
фотопечать
детский мир wow
московский флаг
развальцовка подогреватель
kiev apartaments service
хлеборезка ахм
красный площадь собор
электроинструмент metabo
юр.адрес
оформление свадеб
fargo
сушильный машина electrolux
выведение бородавка
измеритель петля фаза нуль
глюкозамин-хондроитиновый комплекс
билет мхат
циклон батарейный